フジミの前期トレノを以前の愛車仕様、後期SRにし、ドア開閉にチャレンジする。
今回、フジミのトレノを使って以前所有していた愛車仕様にすることと、初の、ドアの開閉にチャレンジする。先にドアを切り取るとボディの剛性がなくなると思い、まずは気になる部分の修正や前期から後期形状への改造を行いサフを入れる段階まで進んだらドアの切り離し、開閉機構や内装の作りこみにかかる。
1985 TOYOTA SPRINTER TRUENO SR
My Previous Car
1985-1992の間所有した。
購入時、LEVIN GT 5MTとこのツートンのTRUENO SR 4ATで悩んだが、4AGエンジンを取らず、ルックスでTRUENO SRを選択。 車体は軽いが、当時のカローラセダンをはじめトヨタの小型1.5Lに広く使われた3Aエンジンはごく中庸で、シャーシは先代70系のキャリーオーバーでガワ違いとあって4AGが載ってなければ速いというわけでもなくただのコンパクトカーに過ぎない印象は拭えなかった。
足回りはカヤバ New SR、14インチ FIN RACING＋P6
会社の先輩に押し付けられた両席レカロ LS、ステアリングはMOMO MISTERY
写真にはないが、当時流行りだったPIAAのドライビングをバンパーに付け、夜はライトを出さずにドライビングで走った懐かしい思い出。なお、バンパーのコーナリングランプユニットは、ぶつけたときに頼んで替えてもらったが、配線はつながっていなかった。1.5Lはオレンジのダミーレンズである。
BASE KIT
1/24 ISD001 トレノ前期型1600GT APEX AE86 藤原拓海
アオシマのキットであればトレノもレビンも前期・後期ともに併売され、ディテールもよく再現されており、ほぼ素組みで何の問題もないのに、あえてフジミ製を選択して改造するというのは悪い癖かもしれない。。。
2025年6月現在、フジミのトレノ後期型は在庫なしで、前期からの改造となる。
愛車仕様の種車は2025年発売『四輪独立アライメント調整機構』を搭載した新シャーシ仕様で登場したものを購入
もともと頭文字Ｄにはあまり興味がなく、とりあえずは新シャーシ仕様であれば何でもよかったのが正直なところ。
勝手な想像として、30年前、自分仕様で一度作ったことのあるインチアップ峠シリーズのトレノは後期型だった、後に「頭文字Ｄ」の流行りに合わせて藤原拓海仕様に寄せるため、金型が前期型に改修されて後期は絶版になったものと思っている。今回、フロントバンパーを後期型に改造する際、よく見たら微かにに後期のコーナリングランプの痕跡が見られたことでそう思った次第。峠シリーズのトレノ後期型は時折オークション等で中古品や古い在庫品が流通している。フジミのNISSAN MARCH K11型は、前期型でモデル化されたが、実車のマイナーチェンジに合わせ後期型に金型が改修されたため絶版になった。前期仕様が2024年末、新金型による再生産が行われたのでトレノも期待したいところ。
DONOR KIT
ディテールの良い、アオシマのキットから前後ライト回りを流用する
AOSHIMA ザ・チューンドカー No.29 1/24 TRD AE86トレノ N2仕様 ’85（トヨタ）
流用するライトパーツはアオシマのトレノ後期からオークションでばら売りされているものを入手。
ライトカバーはアオシマのキットは前期・後期が2種セットされているので後期を作れば前期。前期を作れば後期用のカバーが余剰となる。透明パーツは後期用。今回はオークションにてこのカバーが含まれるガラス等の透明ランナーを購入した。
MODIFICATIONS
KIT REVUE
キットについては以前の作のADVAN TRUENOの項で
POINT
FIRST ACT
ドアを切り離すと、特にAピラーが細く、ボディの剛性が大きく失われると思われ、まずはフロント、リアエンドなどの加工を先に行う
- ボンネットの延長
- サイドターンランプ位置決め
- フロントバンパーを後期形状に加工しコーナリングとポジションランプを付けられるようにする
- フロントバンパーのスリット作成
- ラジエターグリルの作成
- リアエンドの後期用テールランプASSY取り付け加工
- ドア窓枠の修正
- サイドプロテクターモールを削り落とし、プラシートで作り直す
SECOND ACT
- ドア開閉加工・内装加工
以前作ったアドバン トレノと加工前のボディ
ボンネットを延長し、やや上向きのグリルやリトラクタブルライトの前カバーを細くし、立てることでディテールが実車に寄る
アドバントレノは前期、後期の場合フロントグリル部の形状、バンパーに回り込むコーナリングライトや大きくなったポジションとスリット形状が違うため大幅な修正が必要である。
